วิธีเลือกอัตราส่วนลดเกียร์ที่เหมาะสม: คู่มือปฏิบัติสำหรับวิศวกรและทีมจัดซื้อจัดจ้าง- Zhejiang Saiya Intelligent Manufacturing Co., Ltd

อัตราทดเกียร์เป็นข้อกำหนดเฉพาะที่มีอิทธิพลมากที่สุดในการเลือกมอเตอร์เกียร์หรือกระปุกเกียร์ โดยจะกำหนดความเร็วเอาท์พุต แรงบิดเอาท์พุต และกำลังของมอเตอร์ถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่ทางกลตามการใช้งานที่ต้องการอย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่ อัตราการลดที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้มอเตอร์เกียร์มีประสิทธิภาพต่ำกว่าปกติในภาคสนาม มอเตอร์และกระปุกเกียร์อาจได้รับการผลิตอย่างสมบูรณ์แบบและกำหนดขนาดให้ถูกต้องสำหรับกำลัง แต่หากอัตราส่วนไม่ถูกต้อง เพลาเอาท์พุตจะหมุนเร็วเกินไปจนมีประโยชน์หรือหมุนช้าเกินไปเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านเวลารอบการใช้งาน และไม่ว่าในกรณีใด แรงบิดที่เอาท์พุตสูงเกินไป (สิ้นเปลืองพลังงาน) หรือต่ำเกินไป (ทำให้มอเตอร์หยุดทำงานหรือโอเวอร์โหลด)

สำหรับวิศวกรออกแบบที่ระบุระบบขับเคลื่อน ทีมอุปกรณ์ OEM ที่เลือกมอเตอร์เกียร์มาตรฐาน และทีมจัดซื้อที่ทำงานตามข้อกำหนดของวิศวกร การทำความเข้าใจวิธีกำหนดอัตราส่วนการลด วิธีคำนวณอัตราส่วนที่จำเป็นสำหรับการใช้งานเฉพาะ และวิธีที่การเลือกอัตราส่วนโต้ตอบกับการเลือกมอเตอร์ถือเป็นความรู้เชิงปฏิบัติที่ป้องกันข้อผิดพลาดด้านข้อมูลจำเพาะและต้นทุนดาวน์สตรีม คู่มือนี้ครอบคลุมมิติข้อมูลเหล่านี้ทั้งหมดอย่างเป็นระบบ

อัตราทดเกียร์คืออะไร?

อัตราทดเกียร์ (หรือเขียนเป็นอัตราทด อัตราทดเกียร์ หรือ i) คืออัตราส่วนของความเร็วอินพุตต่อความเร็วเอาท์พุตของกระปุกเกียร์หรือมอเตอร์เกียร์:

อัตราส่วนลด (i) = ความเร็วอินพุต (RPM) / ความเร็วเอาต์พุต (RPM)

อัตราส่วน 10:1 หมายความว่าเพลาเอาท์พุตหมุนด้วยความเร็วหนึ่งในสิบของเพลาอินพุต (เพลามอเตอร์) อัตราส่วน 50:1 หมายความว่าเพลาเอาท์พุตหมุนที่หนึ่งในห้าสิบของความเร็วมอเตอร์ ยิ่งอัตราส่วนสูงเท่าใด กระปุกเกียร์ก็จะยิ่งชะลอความเร็วเพลามอเตอร์ที่เอาท์พุตมากขึ้นเท่านั้น

ความสัมพันธ์เสริมกับความเร็วคือแรงบิด ในกล่องเกียร์ในอุดมคติ (ไม่มีการสูญเสีย) กำลังจะถูกรักษาไว้โดยการลดความเร็ว: หากลดความเร็วลงครึ่งหนึ่ง แรงบิดจะเพิ่มเป็นสองเท่า ในทางคณิตศาสตร์:

แรงบิดเอาท์พุต = แรงบิดของมอเตอร์ × อัตราทด × ประสิทธิภาพกระปุกเกียร์ (η)

โดยที่ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ η คำนึงถึงการสูญเสียแรงเสียดทานภายในระยะเฟือง - กระปุกเกียร์เดือยหรือขดลวดดาวเคราะห์ที่ออกแบบมาอย่างดีอาจบรรลุ η = 0.92–0.97 ต่อระยะ ระยะเฟืองตัวหนอนมีการสูญเสียสูงกว่ามาก โดยทั่วไป η = 0.50–0.85 ขึ้นอยู่กับมุมนำและอัตราส่วน ในกระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอน ประสิทธิภาพของแต่ละขั้นตอนจะคูณ: สองขั้นตอนที่ 0.95 แต่ละขั้นตอนจะให้ประสิทธิภาพรวม 0.95 × 0.95 = 0.90

วิธีการคำนวณอัตราส่วนลดที่จำเป็นสำหรับการสมัครของคุณ

การคำนวณเริ่มต้นด้วยปริมาณที่ทราบสองปริมาณ: ความเร็วเอาท์พุตที่ต้องการของการใช้งาน (ในหน่วย RPM) และความเร็วที่กำหนดของมอเตอร์ (ในหน่วย RPM) ค่าทั้งสองนี้จะกำหนดอัตราส่วนการลดที่ต้องการโดยตรง:

อัตราส่วนที่ต้องการ (i) = ความเร็วที่กำหนดของมอเตอร์ (RPM) / ความเร็วเอาต์พุตที่ต้องการ (RPM)

ตัวอย่างทีละขั้นตอน

พิจารณาระบบขับเคลื่อนสายพานลำเลียงที่ต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสายพาน 0.5 ม./วินาที ลูกกลิ้งขับเคลื่อนมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. (รัศมี = 0.05 ม.) มอเตอร์ที่พิจารณาเป็นมอเตอร์เกียร์ DC แบบไร้แปรงถ่านที่มีความเร็วรอบเดินเบาพิกัด 3000 RPM

ขั้นตอนที่ 1: แปลงความเร็วสายพานที่ต้องการเป็นความเร็วเพลาลูกกลิ้งที่ต้องการ (RPM)

เส้นรอบวงลูกกลิ้ง = 2π × 0.05m = 0.314m
เพลาที่ต้องการ RPM = ความเร็วสายพาน / เส้นรอบวง = 0.5 ม./วินาที ÷ 0.314ม. = 1.59 รอบ/วินาที × 60 = 95.5 RPM

ขั้นตอนที่ 2: คำนวณอัตราส่วนการลดที่ต้องการ

อัตราส่วนที่ต้องการ = 3000 RPM / 95.5 RPM = 31.4

ขั้นตอนที่ 3: เลือกอัตราส่วนมาตรฐานที่ใกล้ที่สุด

อัตราส่วนมอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์มาตรฐานมีจำหน่ายในขั้นตอนแยกกัน — อัตราส่วนทั่วไปได้แก่ 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100 และการผสมกัน อัตราส่วนมาตรฐานที่ใกล้ที่สุดถึง 31.4 คือ 30 หรือ 35 (ขึ้นอยู่กับช่วงของผู้ผลิต) การเลือกอัตราส่วน 30 ให้ความเร็วเอาท์พุต = 3000/30 = 100 RPM (สูงกว่าที่กำหนดเล็กน้อย - ตรวจสอบว่ายอมรับได้) การเลือก 35 จะให้ 85.7 RPM (ต่ำกว่าเล็กน้อย — ตรวจสอบการยอมรับด้วย) สำหรับการใช้งานที่มีความเร็วเอาท์พุตที่ต้องการเฉพาะ ความเร็วในการทำงานจริงของมอเตอร์ภายใต้ภาระ (ซึ่งต่ำกว่าความเร็วรอบเปล่าสำหรับมอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่านค่อนข้างน้อย) ในการคำนวณ แทนที่จะใช้ความเร็วรอบเปล่า

ขั้นตอนที่ 4: ตรวจสอบว่าแรงบิดเพียงพอ

คำนวณแรงบิดที่ต้องการที่เพลาส่งออกเพื่อเคลื่อนย้ายโหลด หากแรงบิดพิกัดของมอเตอร์คือ T_motor และอัตราส่วนที่เลือกคือ 30 โดยมีประสิทธิภาพ η = 0.95:

แรงบิดเอาท์พุต = T_motor × 30 × 0.95

เปรียบเทียบแรงบิดเอาท์พุตนี้กับแรงบิดโหลดที่ต้องการ หากแรงบิดเอาท์พุต ≥ แรงบิดโหลดที่ต้องการโดยมีค่าเผื่อความปลอดภัย (โดยทั่วไป 1.5× ถึง 2× สำหรับการใช้งานเป็นระยะๆ; 2× ถึง 3× สำหรับงานต่อเนื่องภายใต้โหลดกันกระแทก) การเลือกนั้นถูกต้อง ถ้าไม่เช่นนั้น จะต้องเลือกมอเตอร์ที่มีแรงบิดพิกัดสูงกว่าหรืออัตราส่วนสูงกว่า

ช่วงอัตราส่วนการลดมาตรฐานตามประเภทมอเตอร์เกียร์

ประเภทมอเตอร์เกียร์	ช่วงอัตราส่วนขั้นตอนเดียวทั่วไป	ช่วงอัตราส่วนหลายขั้นตอนทั่วไป	ประสิทธิภาพต่อขั้นตอน	หมายเหตุ
มอเตอร์เกียร์ไมโคร AC	3:1 – 20:1	สูงถึง 1,800:1 (หลายสเตจ)	0.90–0.95	มอเตอร์เหนี่ยวนำหรือซิงโครนัส อัตราส่วนคงที่ แหล่งจ่ายไฟ AC; อัตราส่วนเป็นขั้นไม่ต่อเนื่องต่อขนาดเฟรม
มอเตอร์เกียร์ AC ขนาดเล็ก	3:1 – 20:1	สูงถึง 1,800:1	0.90–0.95	กำลังไฟสูงกว่าไมโคร AC โครงสร้างอัตราส่วนเดียวกัน เหมาะสำหรับการใช้งานต่อเนื่อง
มอเตอร์เกียร์ DC แบบแปรงถ่าน	5:1 – 100:1	สูงถึง 3,000:1	0.85–0.95	ปรับความเร็วได้ผ่านแรงดันไฟฟ้าหรือ PWM; แรงบิดเริ่มต้นที่ดี จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาแปรงเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน
มอเตอร์เกียร์แบบไร้แปรงถ่าน DC (BLDC)	5:1 – 100:1	สูงถึง 3,000:1	0.90–0.97	ปรับความเร็วได้ผ่านตัวควบคุม ประสิทธิภาพสูงสุด ไม่มีการบำรุงรักษาแปรง เหมาะสำหรับการใช้งานรอบการทำงานที่ยาวนาน
มอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์	3:1 – 100:1 (สเตจเดียว)	สูงสุด 10,000:1 (หลายขั้นตอน)	0.92–0.97 ต่อด่าน	ความหนาแน่นของแรงบิดสูงสุด อินพุต/เอาต์พุตโคแอกเชียล; ความแม่นยำของอัตราส่วนที่ดีที่สุด เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีแรงบิดสูงและมีความแม่นยำ
กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีความแม่นยำ	3:1 – 100:1 (สเตจเดียว)	มากถึง 10,000:1	0.95–0.97 ต่อด่าน	ฟันเฟืองต่ำ (อาร์คนาที); ความแข็งบิดสูง ใช้กับเซอร์โวมอเตอร์ในแกนควบคุมตำแหน่ง

อัตราส่วนการลดส่งผลต่อประสิทธิภาพของแอปพลิเคชันอย่างไร

ความเร็วเอาต์พุต

ผลกระทบที่ตรงที่สุด: อัตราส่วนที่สูงขึ้นหมายถึงความเร็วเอาต์พุตที่ช้าลง สำหรับมอเตอร์ที่กำหนด การเพิ่มอัตราส่วนเป็นสองเท่าจะลดความเร็วเอาต์พุตลงครึ่งหนึ่ง การใช้งานที่ต้องการการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำที่แม่นยำ — แอคทูเอเตอร์วาล์ว, ตัวขับเคลื่อนติดตามแสงอาทิตย์, เครื่องกวนที่หมุนช้า, ระบบสายพานลำเลียงความเร็วต่ำ — จำเป็นต้องมีอัตราส่วนสูง (50:1 ถึงหลายร้อยต่อหนึ่ง) การใช้งานที่ต้องการความเร็วปานกลางพร้อมการเพิ่มแรงบิด — เครื่องมือไฟฟ้า, ล้อขับเคลื่อน AGV ที่ความเร็วเดิน, ข้อต่อหุ่นยนต์ — โดยทั่วไปจะใช้อัตราส่วนในช่วง 10:1 ถึง 50:1

แรงบิดเอาท์พุต

อัตราส่วนที่สูงขึ้น = แรงบิดเอาท์พุตที่สูงขึ้นจากมอเตอร์ตัวเดียวกัน จนถึงขีดจำกัดแรงบิดเอาท์พุตพิกัดของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์มีแรงบิดเอาท์พุตพิกัดสูงสุดซึ่งจะต้องไม่เกิน ไม่ว่าอัตราส่วนและการรวมกันของมอเตอร์จะเป็นเท่าใดในทางทฤษฎี หากแรงบิดเอาท์พุตที่คำนวณได้ (แรงบิดของมอเตอร์ × อัตราส่วน × ประสิทธิภาพ) เกินแรงบิดเอาท์พุตที่กำหนดของกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องมีเฟรมกระปุกเกียร์ที่ใหญ่ขึ้น

ประสิทธิภาพของระบบและความร้อน

ทุกระยะเกียร์ทำให้เกิดการสูญเสียแรงเสียดทาน อัตราทดที่สูงที่ได้จากระยะเกียร์หลายขั้นจะมีประสิทธิภาพโดยรวมต่ำกว่าอัตราส่วนเดียวกันที่ได้จากระยะเกียร์ที่น้อยกว่า สำหรับการใช้งานที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นสิ่งสำคัญ — ระบบที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ เช่น หุ่นยนต์ AGV อุปกรณ์ทางการแพทย์ อุปกรณ์พกพา — การลดจำนวนขั้นของเฟืองและการเลือกรูปทรงของเฟืองที่มีประสิทธิภาพ (แบบดาวเคราะห์แทนที่จะเป็นหนอน) จะช่วยลดการใช้พลังงานและการสร้างความร้อนได้อย่างมาก

ฟันเฟือง

ฟันเฟือง — the small amount of angular play at the output shaft when the input direction reverses — accumulates across gear stages. A single-stage planetary gearbox may have backlash of 3–5 arc-minutes; a three-stage assembly accumulates backlash from all three stages. For position-critical applications (robotic arms, CNC positioning, camera pan-tilt systems), specifying a precision planetary gearbox with low-backlash helical gear sets reduces position error from backlash to 1–3 arc-minutes or less, compared to 10–20 arc-minutes in standard spur gear designs.

ข้อผิดพลาดในการเลือกอัตราส่วนที่พบบ่อยและวิธีหลีกเลี่ยง

การใช้ความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์แทนความเร็วโหลดสำหรับมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่านและแบบไร้แปรงถ่านทำงานที่ความเร็วต่ำกว่าภายใต้โหลดมากกว่าที่ไม่มีโหลด ความเร็วที่กำหนดในแผ่นข้อมูลมอเตอร์กระแสตรงโดยทั่วไปคือความเร็วรอบขณะไม่มีโหลด ที่แรงบิดที่กำหนด ความเร็วอาจลดลง 10–20% การใช้ความเร็วรอบขณะไม่มีโหลดในการคำนวณอัตราส่วนจะสร้างอัตราส่วนที่สูงขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้ความเร็วเอาต์พุตต่ำกว่าที่ตั้งใจไว้ภายใต้โหลดจริงเล็กน้อย ใช้ความเร็วที่พิกัดแรงบิด — หรือที่แรงบิดในการทำงานที่คาดหวัง — สำหรับการคำนวณอัตราส่วนเพื่อให้ได้การคาดการณ์ความเร็วเอาท์พุตที่แม่นยำ

การเลือกอัตราส่วนตามความเร็วเท่านั้นโดยไม่ตรวจสอบแรงบิด อัตราส่วนจะกำหนดทั้งความเร็วเอาต์พุตและแรงบิดเอาต์พุต อัตราส่วนที่ให้ความเร็วเอาท์พุตที่ถูกต้องอาจยังไม่เพียงพอ หากแรงบิดเอาท์พุตไม่เพียงพอสำหรับโหลด ทำทั้งการคำนวณความเร็วและการตรวจสอบแรงบิดให้เสร็จสิ้นทุกครั้งก่อนที่จะตัดสินใจเลือกอัตราส่วนให้เสร็จสิ้น

โดยไม่สนใจอัตราแรงบิดเอาท์พุตสูงสุดของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์มีขีดจำกัดทางกล — แรงบิดเอาท์พุตสูงสุด — ที่ฟันเฟืองและเพลาได้รับการออกแบบมาให้ทนทาน หากแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์คูณด้วยอัตราส่วนเกินขีดจำกัดนี้ กระปุกเกียร์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายภายใต้สภาวะโหลดสูงสุด ตรวจสอบว่าพิกัดแรงบิดเอาท์พุตสูงสุดของกระปุกเกียร์ (พบในเอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์) เกินแรงบิดเอาท์พุตสูงสุดที่คำนวณได้พร้อมปัจจัยด้านความปลอดภัย

การเลือกอัตราส่วนสูงเกินไป "สำหรับแรงบิดพิเศษ" การเพิ่มอัตราส่วนเกินกว่าที่แอปพลิเคชันต้องการจะสิ้นเปลืองช่วงความเร็วของมอเตอร์ และอาจเลื่อนจุดการทำงานของมอเตอร์ไปที่ความเร็วต่ำมาก โดยที่มอเตอร์บางประเภท (โดยเฉพาะมอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับ) ทำงานที่ประสิทธิภาพและตัวประกอบกำลังที่ลดลง จับคู่อัตราส่วนกับความเร็วเอาท์พุตที่ต้องการด้วยค่าแรงบิดที่เหมาะสม แทนที่จะเพิ่มอัตราส่วนสูงสุดตามอำเภอใจ

การเลือกอัตราส่วนการลดตามประเภทการใช้งาน

ใบสมัคร	ความเร็วเอาต์พุตที่ต้องการโดยทั่วไป	ความเร็วมอเตอร์ทั่วไป	ช่วงอัตราส่วนบ่งชี้	ประเภทมอเตอร์ที่แนะนำ
ล้อขับเคลื่อน AGV (โลจิสติกส์ภายใน)	80–200 รอบต่อนาที	3,000–5,000 รอบต่อนาที (BLDC)	15:1 – 50:1	มอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์ BLDC
ข้อต่อหุ่นยนต์/แกนเซอร์โว	10–100 รอบต่อนาที	3,000 รอบต่อนาที (เซอร์โว)	30:1 – 200:1	เซอร์โวกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่แม่นยำ
สายพานลำเลียง	50–300 รอบต่อนาที	1,300–1,500 รอบต่อนาที (ไฟฟ้ากระแสสลับ)	5:1 – 30:1	มอเตอร์เกียร์ AC (ไมโครหรือเล็ก)
ไดรฟ์ติดตามแสงอาทิตย์	0.1–2 รอบต่อนาที	1,500 รอบต่อนาที (ไฟฟ้ากระแสสลับ) / 3,000 รอบต่อนาที (กระแสตรง)	750:1 – 15,000:1	มอเตอร์เกียร์ AC หรือ DC แบบหลายขั้นตอน
ปั๊มทางการแพทย์/ตัวกระตุ้น	10–200 รอบต่อนาที	3,000–6,000 รอบต่อนาที (BLDC)	15:1 – 600:1	มอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์ BLDC (precision)
เครื่องบรรจุภัณฑ์/ติดฉลาก	50–500 รอบต่อนาที	1,300–3,000 รอบต่อนาที	3:1 – 30:1	มอเตอร์เกียร์ AC หรือมอเตอร์เกียร์ DC แบบแปรงถ่าน
ตัวกระตุ้นวาล์ว	0.5–15 รอบต่อนาที	1,500 รอบต่อนาที (ไฟฟ้ากระแสสลับ)	100:1 – 3,000:1	มอเตอร์เกียร์ AC แบบหลายขั้นตอน
ประตูคัดแยกโลจิสติกส์	30–120 รอบต่อนาที	3,000 รอบต่อนาที (BLDC / แปรง)	25:1 – 100:1	มอเตอร์เกียร์กระแสตรง (แบบมีแปรงหรือ BLDC)

คำถามที่พบบ่อย

ฉันสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการลดของมอเตอร์เกียร์ที่มีอยู่โดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งยูนิตได้หรือไม่

ในการออกแบบมอเตอร์เกียร์มาตรฐานส่วนใหญ่ — โดยเฉพาะมอเตอร์เกียร์แบบอินทิเกรตที่กระปุกเกียร์และมอเตอร์เป็นหน่วยปิดผนึกเดียว — อัตราส่วนการลดได้รับการแก้ไขที่การผลิตและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงในภาคสนามได้ หากต้องการเปลี่ยนอัตราส่วนต้องเปลี่ยนมอเตอร์เกียร์ทั้งชุด ในระบบโมดูลาร์ที่กระปุกเกียร์แยกต่างหากเชื่อมต่อกับมอเตอร์ บางครั้งกระปุกเกียร์เพียงอย่างเดียวสามารถถูกแทนที่ด้วยอัตราส่วนที่แตกต่างกันในขณะที่ยังคงรักษามอเตอร์ไว้ โดยที่ขนาดเพลาเอาท์พุตของมอเตอร์ตรงกับอินพุตของกระปุกเกียร์ใหม่ ในการใช้งานที่ต้องการความเร็วเอาต์พุตแบบแปรผันโดยไม่ต้องเปลี่ยนอัตราส่วน ตัวควบคุมมอเตอร์แบบปรับความเร็วได้ (อินเวอร์เตอร์สำหรับมอเตอร์ AC ไดรเวอร์ PWM สำหรับมอเตอร์ DC) จะปรับความเร็วอินพุตของมอเตอร์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้มีความเร็วเอาต์พุตแบบแปรผันภายในช่วงการทำงานของมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อัตราทดเกียร์และอัตราทดต่างกันอย่างไร?

ในการใช้งานทั่วไปสำหรับมอเตอร์เกียร์ คำนี้ใช้แทนกันได้ - ทั้งสองหมายถึงอัตราส่วนของความเร็วอินพุตต่อความเร็วเอาท์พุต โดยเคร่งครัด "อัตราทดเกียร์" หมายถึงอัตราส่วนการนับฟันของคู่เกียร์เดี่ยว (ซึ่งอาจมากกว่าหรือน้อยกว่า 1:1 สำหรับการเพิ่มความเร็วตลอดจนการใช้งานที่ลดความเร็ว) ในขณะที่ "อัตราส่วนลด" หมายถึงการลดความเร็วโดยเฉพาะ (เอาต์พุตช้ากว่าอินพุต อัตราส่วนมากกว่า 1:1) สำหรับมอเตอร์เกียร์ที่เอาท์พุตช้ากว่าความเร็วมอเตอร์เสมอ ทั้งสองคำจะอธิบายค่าเดียวกันและสามารถใช้แทนกันได้ในเอกสารการจัดซื้อจัดจ้างและข้อมูลจำเพาะ

อัตราทดเกียร์ส่งผลต่อเสียงและการสั่นสะเทือนอย่างไร?

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์เกียร์ที่มีอัตราส่วนสูงกว่าจะมีระยะเกียร์มากกว่า ซึ่งแต่ละขั้นทำให้เกิดเสียงของตาข่ายเกียร์และการสั่นที่ความถี่ของตาข่าย (ฟังก์ชันของจำนวนฟันและความเร็วเพลา) การออกแบบเฟืองดาวเคราะห์จะกระจายหน้าสัมผัสของฟันเฟืองไปยังเฟืองดาวเคราะห์หลายๆ ตัวพร้อมกัน ซึ่งช่วยลดภาระของฟันแต่ละซี่และการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับชุดเฟืองเดือยที่มีหน้าสัมผัสฟันเดี่ยวที่มีอัตราส่วนเท่ากัน สำหรับการใช้งานที่ไวต่อเสียง — อุปกรณ์ทางการแพทย์ ระบบอัตโนมัติในสำนักงาน เครื่องใช้ไฟฟ้า — ฟันเฟืองแบบเฮลิคอลซึ่งมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องแทนที่จะส่งผลกระทบกะทันหัน เช่น ฟันเดือย จะช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในอัตราส่วนที่เท่ากันได้อีก

มอเตอร์เกียร์ ด้วยช่วงอัตราส่วนเต็มจากการผลิตอัจฉริยะของ Zhejiang Saiya

Zhejiang Saiya อัจฉริยะการผลิต Co., Ltd. , Deqing, Zhejiang ผลิตมอเตอร์เกียร์ micro AC, มอเตอร์เกียร์ AC ขนาดเล็ก, มอเตอร์เกียร์ DC แบบมีแปรงถ่าน, มอเตอร์เกียร์ DC แบบไร้แปรงถ่าน, มอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์ และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีความแม่นยำในอัตราส่วนการลดตั้งแต่ 3:1 ถึงมากกว่า 10,000:1 อัตราส่วนมาตรฐานและการกำหนดค่าอัตราส่วนแบบกำหนดเองมีอยู่ในทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ถูกนำมาใช้ในระบบ AGV, หุ่นยนต์อุตสาหกรรม, ระบบลอจิสติกส์อัตโนมัติ, การติดตามด้วยไฟฟ้าโซลาร์เซลล์, อุปกรณ์ทางการแพทย์ และระบบอัตโนมัติที่มีความแม่นยำในตลาดทั่วโลก มีการพัฒนา OEM และ ODM สำหรับข้อกำหนดมอเตอร์เกียร์แบบกำหนดเอง

ติดต่อเราเพื่อแจ้งความเร็วเอาท์พุต แรงบิดโหลด กำลังไฟฟ้าอินพุต และรอบการทำงานที่ต้องการ เพื่อรับคำแนะนำและใบเสนอราคามอเตอร์เกียร์